12月5日消息，韵约快运近日公开发表宣告称之为，将在全国范围内通车单票货物重量为10-30KG的电商件，并允诺优先货运、优先分送、100%免费车主上楼。追溯到韵约快运的发展史由此可知，在2016年12月，该集团就回应将打开多元化发展，其总裁筹办正式成立了项目组，并启动快运业务。2017年的10月10日，由“韵约快运”分装的第一票货物由上海地区的某客户收到，前往目的地浙江台州某公司，并已完成了首单交付给，这也就意味著韵约快运月起网顺利。

据理解，在这发展的一年多时间以来，韵约快运在全国范围通车大件电商的同时，也实时上线了免费上楼、开箱验视、发帖寄递等快递业的标志性服务。实质上在业内，随着快运和租车两者之间的边际日益模糊不清，产品相互渗入，快运行业发展渐渐向快递业投向早已变为了一个普遍现象。而租车上楼服务也开始变为了众企业关上市场以及守住份额的关键手段。

作为主打大件货物仓储的老牌企业，德邦就仍然恪守着车主上楼的宗旨，并将其100%免费上楼的服务作为集团转型大件租车的主要卖点。与此同时，优速租车也紧随德邦步伐，在顺利转型大包覆领域以后，宣告也将330大包覆租车单票升级至500公斤，并向社会允诺获取公司免费车主上楼、免费上门收货的租车服务。此外，耕耘快运行业6年的百世快运在其去年上线的，探讨5-70公斤的“惠心件”寄递服务上，也实时发售了允诺免费车主上楼服务。还有福能定位在5-70公斤的快运产品“mini小包”， 仍然以来作出了免费上楼的允诺。

放眼望去，在我国如今的市场，快运行业的发展堪称是正在如火如荼的前进当中，万亿级的市场规模更有着巨头们接二连三的跨界布局，以分食这块大蛋糕。上市租车企业中，大部分都已投身于快运板块。其中，德邦物流、顺丰控股以及百世物流三方在2017年的快运收益，都早已分别超过了129.9、44.02及31.8亿元。

然而在这多方血战的硝烟中，快运行业的发展困局却仍绵延在前亟需突破。不可否认的是，租车企业在跨界做到快运的时候，在两大业务的联合管理上认同是得花费比以往更好的精力，快运的管理是众企业无可避免的一道难题。事实上，也不仅是跨界的租车企业，快运管理之无以是不存在于整个行业中的一个大妨碍。

对快运行业而言，我国目前仍没构成成熟期统一的行管部门与标准。缺少完备的监管，这也就在一定程度上造成了行业管理方面的恐慌，造成问题频出。今年5月份，国家月实施了一个《租车暂行条例》，以确保消费者的权益。

但是，租车并不等于快运，可对于大多数普通消费者来说，他们却并无法很好地区分租车与快运的区别。这也就使得损坏不支付、滋扰无渠道，这样的维权无以事件层出不穷，快运物流纠纷大大。快运行业监管体制的构成与完备迫在眉睫。

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